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“快递物流”最后一公里的解决方案你怎么看？
顺丰新能源便民车驻扎社区，这款快递车从外形看，像一个停在街边的“警务亭”，是一款四轮电动车，体型较大仓储空间足，其中司机的驾驶室配备乘用车式的方向盘以及挡位。快递车上写着“顺丰速运”、“顺丰便民服务车”等字样，独特的造型停在路边十分显眼。
快递车用于大学校园和大型社区
据快递员介绍，这款新车是顺丰刚刚推出的新派件工具，主要作为大型社区和大学校园的流动车辆。新车储存空间大，对于快递派单和收单较多的大学校园和大型社区来说，非常适合。无论是顶棚设置还是车身玻璃都比较结实。快递员表示，轿车式驾驶室和仓储箱，在下雨下雪天，挡风挡雨功能强，快件不会被损坏和淋湿。
目前这个快递车目前没有牌照，还无法上路，需要取得相关部门的牌照才能驾驶。“因为没有牌照，现在车都停在站点，没有上路。”
这些车辆现在都只是停在站点，车内空空如也。这款车***用的电力驱动，打开驾驶室能看到方向盘写着“新能源”字样。
这款新能源快递车占用停车位， 进小区大学还很难 ，这么大一个快递车以及独特的造型，能否进入小区和大学校园呢？快递员表示担忧，“有的小区，物业管理较严不让进，有的大学校园也要申请，如果想要进入，还要跟跟物业和大学校园进行协商。” 这款车不同于普通的快递三轮车，停放需要占用一个车位，“小区一个车位在5万以上，现在只能停在路边”。快递员表示，虽然车辆对于大型社区和校园来说很合适，但是要想申请进入也费劲儿。
城市物流车花样百出 通行尚需规范 目前，电动三轮车和电动自行车，仍为各家快递、外卖企业解决“最后一公里”的最佳选择。目前，我国对快递车辆生产、使用、管理还没有统一的国家标准。各地对快递、外卖车辆的管理实施方式不一，如何完善快递、外卖车辆在城市通行、停靠作业，道路使用，还需深入探索和规范。
（文章中的图文来自Autopros，风帆整理编辑报道）
我们来梳理一下模式和过程，发货寄快递信息输入51快配***，形成非常完善的电子发货单，接单人根据发货单报价，发货人确认并将运费支付平台，发货人和接单人分别收到提货码，发货人将包裹（有照片）放入快递柜或者快递代收点，接单人输入提货码打开快递柜取走包裹，如果价格报得不准确接单人可以通知发件人增加运费。这样寄快递再也不用等快递员了，到货点确认键，快递公司秒收快递费。
到货后，接货人根据快递公司提供的提货码取快递。也可以继续使用发快递时51快配的提货码，这样可以大幅度降低快递员的时间成本。当然需要快递柜接入51快配***的系统。目前的最后一公里解决方案，有便利店代收，菜鸟驿站等模式，还有一个每家人一个快递柜的模式，这几个模式共同构筑起了快递配送的最后一公里。
未来，所有的物流公司真正争夺的就是最后一公里的配送。
理由一，最后一公里是所有物流企业可以直接面对消费者，并产生实际品牌影响力的有效途径。
理由二，把控了最后一公里，才有几乎获得更多的新业务，相信经常寄快递的同学，你们总是习惯把自己的快递单给到给你送货最多的那个快递员，无他，熟悉而已。
理由三，只有掌握了最后一公里，才有真正意义上的物流大数据，否则只拥有点到点的干线物流而已，可以挣钱却没有未来。
基于以上理由，三通一达、顺丰，都在想尽一切办法让消费者去他的门店取货或则主动送货上门，以期望与消费者建立最紧密的联系。而菜鸟则希望所有的物流公司都配送至其名下的物流配送点，以保证掌握全部的快递件信息流。
也许在未来，最后一公里还要大家再争夺！
其实，最后一公里是快递物流长期存在的一个痛点，多年来一直在想办法解决。我们的快递商业模式在不断完善进步，从很大程度上解决了最后一公里的难题。但是，我们看到也还存在着一些不足。
比如双十一，春节期间，快递派送人员不足，城市地区有时送货还存在滞期现象。西部很多农村地区快递难以送到。
对此，我们要逐一分析。
一，经济发展相对较好的城市地区。***用设立菜鸟驿站这样的代收点，小区自提柜的增添，以及社区便利店的代收服务来解决快递效率以及人手不足问题。一些电商平台进行自建物流，比如京东便是自建物流，在全国自建一些仓库，自己组建车队进行送货，保障京东自营的送货时效。
在村镇大力发展物流加盟网点，将农村等偏僻地区辐射到。
二，经济欠发达的偏远乡村。一方面要扶持一批乡镇物流企业，让他们负责派送快递到下面村里。
另外一方面需要无人驾驶、无人飞机的物流科技发展，降低物流成本。比如说，可以在一个镇上设立三个快递投递点，由当地小商店营业主负责对接，通知收件人取件。这样也可以解决农村地区的快递痛点。
其实，盘活农村经济，也需要将农村电商的物流痛点解决掉，让优质的农产品低成本走进城市消费者的厨房，提升农民收入，也开拓了快递物流的格局战场。
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到此，以上就是小编对于太平少儿保险信息流广告的问题就介绍到这了，希望介绍关于太平少儿保险信息流广告的1点解答对大家有用。
